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      BBA轉變為階梯式分布 寶馬在華豪取“三連冠”

      來源:中國經濟網 2022-01-14 09:15中投網 A-A+

        “國內汽車市場看豪華車,豪華車市場看奔馳、寶馬和奧迪(BBA)。”過去幾年,在車市整體低迷的大背景下,BBA逆勢而上,不斷創下新的銷售記錄。在“缺芯”籠罩的2021年,豪華車市場持續上揚,累計銷售347.2萬輛,同比實現兩位增長。相比之下,BBA出現分化,寶馬繼續保持增長;奔馳和奧迪則小幅下降。

        1月12日,寶馬發布數據顯示,2021年在中國累計交付84.62萬輛BMW和MINI汽車,同比增長8.9%,以“大比分”優勢奪得高檔車市場銷量冠軍。自2019年以來,寶馬已連續三年獲得這一殊榮。反觀奔馳和奧迪分別銷售75.89萬輛和70.13萬輛,下降2%和3.6%。由此,BBA由齊頭并進,轉變為階梯式分布,隊首與隊尾之間的差距拉大至近15萬輛。

        “2021年豪華車市繼續保持結構穩定特性,體現消費升級的高端換購需求依舊旺盛,市場競爭影響不大。”乘聯會秘書長崔東樹表示,BBA差距逐漸拉大,主要是因為寶馬在年輕化和電動化方面比較激進,奧迪能否奮起直追主要還是看大眾集團整體的電動化進程。

        回望全年,寶馬在BBA之爭中奪冠早有苗頭。一季度,寶馬超過奔馳7000余輛,其97.3%的增長率也展現出較大的發展潛力;二季度,寶馬將優勢擴大至2萬余輛。受“缺芯”影響嚴重的三季度,寶馬逆勢實現近20%的增長,徹底拉開了與奔馳和奧迪之間的差距,為爭奪年度銷量冠軍打下堅實的基礎。

        寶馬全年能取得84萬輛的突破,離不開自身完善的產品供應鏈。在“芯片荒”的行業背景下,寶馬依然能保持很好的市場彈性,說明其在規劃和預判、供應鏈應急處理等方面的實力。中國經濟網記者曾經跟隨華晨寶馬走進其供應鏈體系,發現其在選取、調配和應急等管理環節具備優異的管控能力。

        與此同時,寶馬始終踐行“中國優先”原則,更加深刻地理解中國需求,推出深受消費者喜愛的產品。數據顯示,2021年,BMW 3系、BMW 5系均超過15萬輛。此外,寶馬X系列的市場表現同樣不俗,BMW X3銷量超過15萬輛,X5首次突破5萬輛,X7交付量同樣超過1萬輛。

        在新能源方面,寶馬持續突破,2021年在華累計交付4.8萬輛電動車型,而這離不開其務實的銷售策略。2021年初,寶馬不僅調整了BMW iX3的官方售價,而且還對已購車主進行現金補償。同時,BMW 5系新能源車型已站穩腳跟,月均銷量達到2000輛左右。在接下來的2022年,寶馬還將在中國市場推出7款新能源產品,包括純電動BMW 3系。

        相比之下,奔馳在電動車領域也不遑多讓。2021年,奔馳開啟“EQ”之年,在中國市場陸續引入EQA、EQB,以及EQS三款純電動車型,加上此前推出的EQC,組成了完善的電動化產品矩陣。不過,由于上市時間較短,三款新增車型暫未取得聲量。根據規劃,2022年奔馳將推出8款純電及插電混動車型。

        在科技和服務領域,梅賽德斯-奔馳持續強化智能化與數字化。2021年,全新戴姆勒中國研發技術中心啟用,這將幫助奔馳進一步聚焦中國客戶需求。此外,基于中國用戶電動化、數字化的生活方式,梅賽德斯-奔馳持續提升“心豪華主義”服務體驗。在業內人士看來,奔馳此舉是為未來布局,有利于提升“電動車時代”的服務能力。

        聚焦當下,奔馳電動車未打開市場,現有車型受“缺芯”掣肘,導致其累計銷量微降2%至75.89萬輛。奔馳方面直言不諱地表示,“2021年,全球汽車行業都面臨著挑戰,我們始終優先中國市場業務,盡力確保供應。”

        隨著“缺芯”危機大為改善,奔馳熱銷車型的供應和優惠幅度已幾乎恢復“正常”。中國經濟網記者近期在走訪奔馳4S店時發現,上市不久的新一代奔馳C級優惠已達到3萬元,GLB更可優惠5萬元,且兩款車型現車都比較充足。

        奧迪方面,全年銷售70.13萬輛,同比下降3.6%。奧迪方面坦言,“在經歷了破紀錄的2020年后,第四季度本土生產汽車的半導體短缺尤為明顯。”在全球市場,奧迪第四季度因“缺芯”,交付量比上一年同期下降了34.2%。

        不過,奧迪品牌的底蘊和發展潛力仍不容小覷。去年底,奧迪品牌在華迎來累計銷量突破700萬輛的里程碑,這是寶馬和奔馳短期內難以企及的高度。同時,隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢,奧迪品牌有望在2022年實現進一步增長。2022年,奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺打造的電動車型,擴大純電動產品陣容。

        對于未來,奧迪制定了清晰的發展規劃。2021年8月,奧迪發布了“Vorsprung2030”戰略,將聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大戰略重點。“毫無疑問,中國市場對于奧迪未來的成功是重中之重”,時任奧迪中國總裁的安世豪重申,“到2023年,奧迪目標在這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。”

        BBA在中國市場的排名,與全球表現保持一致。2021年,寶馬以221.4萬輛的成績,奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。這也是自2015年以來,寶馬首次擊敗奔馳。奔馳品牌和奧迪品牌在全球分別銷售205.5萬輛和168.05萬輛,同比均略有下降。

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