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      2021年我國新增城市軌道交通線路35條 增長約15%

      來源:北京商報 2022-01-14 12:01中投網 A-A+

        綠色交通大背景下,我國城市軌道交通正在步入穩定發展階段。1月13日,交通運輸部發布了2021年城市軌道交通運營成績單:2021年,我國新增城市軌道交通線路35條,新增運營里程1168公里,較上年增長約15%,洛陽、紹興等7市首次開通運營城市軌道交通。與此同時,我國城市軌道交通也正在邁向智慧化,隨著大數據、人工智能等技術的發展,城市軌道交通的想象空間進一步擴大。

        “跨年夜和朋友逛完街,坐上了洛陽龍門站的末班地鐵回去,20分鐘就到家了,并且不用擔心停車難的問題,出門方便多了。”洛陽市民周女士告訴北京商報記者,盡管洛陽地鐵已經開通了一段時間,但自己還是第一次體驗。

        2021年12月26日,洛陽地鐵2號線一期工程開通初期運營。這是洛陽繼去年3月成為中西部非省會城市中第一個開通地鐵的城市后,在一年內又迎來第二條地鐵線路開通,自此洛陽正式晉級雙地鐵城市。

        而在整個2021年,除洛陽外,還有紹興、嘉興、文山、蕪湖,以及嘉興(海寧)、鎮江(句容)六座城市首次開通運營城市軌道交通。

        城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統,包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車等。

        交通運輸部的數據顯示,截至2021年12月31日,我國31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路269條,運營里程8708公里,車站5216座,實際開行列車3120萬列次,完成客運量237.1億人次、進站量144.8億人次,全年完成客運周轉量1978億人次公里。

        當前還有多地城市軌道交通建設密集推進中。以北京為例,2021年是北京城市軌道交通新線開通的大年,北京在原有基礎上開通了9條地鐵新線(段),新增條、段數為歷年最多。北京市交通委相關負責人介紹,2021年,北京市城市軌道交通運營總里程達783公里,客運量達30.7億人次,同比增長34%。

        以電力為動力,輪軌運行方式為特征,服務于城市客運交通,城市軌道交通兼具運能大、成本低、速度快、安全舒適、節約能源、能緩解地面交通擁擠等諸多利于環保的因素,因此常常被視為綠色交通的典型。

        “當前,國家政策正在大力推行綠色交通。作為環保型出行方式,城市軌道交通系統在降低人均出行碳排放方面作用顯著,推進綠色化城市軌道交通建運,將是交通運輸發展的方向與必然趨勢。”一位環保科學研究人員告訴北京商報記者。

        而作為城市軌道交通系統中普及范圍最廣的制式,地鐵因安全準時、乘坐方便等多重優點, 在全國多地博得了市民的青睞。

        全國重點城市中,2021年上半年,上海軌交客運量占客運總量比例65.05%,位居全國之首。北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州等城市的占比均在50%以上。

        不難發現,作為城市基礎設施建設重要組成部分的軌道交通,已經融入了百姓的日常生活,因此,加大力度推動軌道交通建設的重要性也進一步凸顯。

        IPG中國首席經濟學家柏文喜對北京商報記者表示,軌道交通是大中城市提升自我發展質量的重要選擇,也是目前經濟下行期逆周期調節中新基建的重要抓手。隨著大數據、人工智能的迅速普及與應用,城市軌道交通將成為最重要的應用場景之一,城市軌道交通在“智慧化”方面有著巨大的想象空間。

        北京商報記者注意到,中國城市軌道交通協會于2020年3月發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》提出,到2025年,中國式智能城市軌道交通特色基本形成,將躋身世界先進智能城市軌道交通國家行列。

        “無論是從未來交通結構中軌道交通占比上升的大趨勢,還是經濟發展和宏觀經濟運行穩定的需要來看,未來地鐵等城市軌道交通基建的發展都是非常值得期待的。但是,在加快城市軌道交通建設過程中,也需要注意發展意愿、投資建設能力與市場需求的關系平衡,否則容易給城市背上沉重的債務包袱,陷入舉債建設的債務陷阱之中。”柏文喜說。

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